Северный морской путь (СМП) становится одним из ключевых направлений развития международной логистики, демонстрируя рост грузоперевозок и привлекая интерес зарубежных партнеров. При этом Россия намерена расширять инфраструктуру СМП. Объем вложений в 300 арктических проектов оценивается в 38 трлн рублей, сообщил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Кто заинтересован в его использовании и какую роль он может сыграть в мировой торговле, разбирались «Известия».
Особенности пути
Северный морской путь (СМП) демонстрирует рекордные показатели грузоперевозок. Так, в начале 2026 года число рейсов на арктическом направлении выросло в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а общий объем доставленных товаров увеличился на 25%. На фоне изменения международных логистических потоков трансарктические маршруты приобретают все большую значимость и рассматриваются как безопасная и экономически выгодная альтернатива южным транспортным коридорам. Согласно прогнозам, по итогам 2026 года объем перевозок по СМП может достичь 40 млн т.
Положительные изменения затрагивают не только арктическое направление. В частности, увеличивается товарооборот по международному транспортному коридору «Север – Юг», а также растет значение железнодорожного Восточного полигона. Развитие этих маршрутов позволяет расширять транзитные возможности страны, диверсифицировать транспортные связи и укреплять позиции России в международной торговле.
В числе перспективных задач остается организация круглогодичного движения по Севморпути. Предполагается, что перейти на такой режим удастся уже в начале 2027 года. Существенную роль в этом может сыграть запуск регулярных поставок продукции одного из крупнейших грузоотправителей в азиатские страны. Подобный шаг позволит сделать использование арктической трассы более стабильным и расширить возможности для перевозки различных категорий товаров.
Между тем интерес к маршруту проявляют и зарубежные государства. Так, Россия и Индонезия прорабатывают проведение совместного пилотного рейса по СМП в 2027 году. Индонезийская сторона рассматривает арктическое направление как способ диверсифицировать торговую логистику, хотя экономическая целесообразность перевозок остается одним из основных критериев. Еще в июле 2026 года грузопоток по Севморпути увеличился на 13,7% в годовом выражении и достиг 18,8 млн т к середине месяца. При этом ожидаемый результат за весь год сохраняется на уровне около 40 млн т.
За последние 10 лет грузопоток по СМП вырос почти в 10 раз. Для дальнейшего развития маршрута Россия планирует масштабные инвестиции: общий объем вложений в 300 арктических проектов оценивается в 38 трлн рублей, сообщил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Средства направят на строительство ледоколов, транспортной и спасательной инфраструктуры, развитие навигации и спутниковой системы. Ожидается, что к 2030 году грузопоток достигнет 70–109 млн т, а к 2035 году — 110–150 млн т в год. Это позволит России увеличить экспортные возможности и укрепить позиции в международной торговле.
Заинтересованные страны
Китай, Республика Корея (Южная Корея) и Индия рассматривают арктическую трассу как перспективный канал для постоянных торговых перевозок. По оценке российской стороны, речь идет уже не только об изучении возможностей маршрута, но и о переходе к практическому сотрудничеству. При этом наиболее активно в этом направлении действует Китай. Страна увеличивает объемы транспортировки товаров через Арктику, развивает контейнерное сообщение и продвигает концепцию «Ледяного шелкового пути».
Республика Корея, в свою очередь, вышла за рамки предварительных испытаний: она уже отправляла экспериментальные партии продукции в Европу по маршруту через российские арктические воды. Индия также проявляет заинтересованность и прорабатывает проведение первых пробных транзитных рейсов.
Впрочем, рассчитывать на полную замену Суэцкого канала пока не приходится. Северный морской путь имеет сезонные ограничения и требует дальнейшего развития инфраструктуры, однако способен стать дополнительным направлением для доставки грузов между азиатскими и европейскими рынками. Кроме того, его использование открывает новые возможности для освоения российских арктических территорий и реализации экономических проектов в регионе.